妻のAF2750cc実用車

ボアアップせず、街乗りの扱いやすさと維持を優先した車両です。

用途: 妻の街乗り・実用車
排気量: 50ccのまま
吸気: 純正エアクリーナーボックス
駆動軸: 太軸・この個体で確認
方針: 扱いやすさと維持を優先

車両基本情報

車種: Honda Super Dio AF27・2ストローク50cc
走行距離: メーター表示約4,000km
圧縮: 8.2kgf/cm²
点火系: ステーター等を交換。全波整流化。社外CDIを試した後、現在は純正CDI
イグニッションコイル: 中古良品の純正型
クランクシール: 左右を新品交換
二次エア対策: オートチョーク系を廃止し、メクラ栓で対処
燃料供給: 負圧燃料ポンプとホースを新品交換
キャブレター: 純正PB系・オーバーホール済み

この車体で経験した主な故障

クランクシール脱落
二次エア
高速走行後の再加速不良
停止後の再始動不能

この車体の絶対ルール・制約

原付一種の50ccとして維持する。
ボアアップしない。
チャンバーを付けない。
ビッグキャブを付けない。
純正エアクリーナーボックスを使用する。

装着済み主要パーツ

プーリー: KN企画ハイスピードプーリー7002
ウェイトローラー: Dr.Pulley 7g ×6
ベルト: KN企画強化ベルト・新品
クラッチスプリング: キタコ 307-1029100
マフラー: KN企画ノーマルタイプ
エアフィルター: デイトナターボフィルター 97356
クーリングファン: キタコタービンファン
プラグ: NGK BR6HIX
電装: ステーター全波整流化・純正CDI

現在のキャブセッティング

メインジェット: #82
スロージェット: #38
ニードルクリップ: 一番下

ここから先は、この50cc車で実際に起きた故障、整備、駆動調整の記録です。

78ccボアアップ車のPE24や燃調記録は混ぜません。

AF27のフライホイールの外し方

右側の整備で何度も使う脱着手順を、実車写真でまとめます。

AF27の右側クランクシール交換

フライホイール側のシールを実際に交換した手順です。

純正クーリングファンの羽根は逆向き？

純正と社外を比較し、遠心ファンの原理から見直します。

右へ深く倒したらマフラーが路面に当たった

実際の接触痕から、無理に倒さないための注意を残します。

20km/hも出なかったAF27を、実用車へ直した

マフラー交換、ディスク化、駆動調整を行い、50ccのまま維持した記録です。

「Dio用」を見て、違う世代のベルトを買った

Live Dio用ベルトで発進、中速、最高速が悪化した失敗です。

二次エアは一か所ではなかった

手動チョークとリードブロック周辺を確認した記録です。

太いベルトとWRミックス後に、発進が悪化した

AF27用ベルトと7.5g×6へ戻して改善した経過です。

最高速が落ち、停止後に再始動できなかった

最後に外れたクランクシールを見つけた記録です。

ディスク化後、レバーが硬いのに効きが弱かった

パッド、ローター、キャリパー、部品の組み合わせを確認します。

駆動と燃調を、一度に変えすぎた

ベルト、ローラー、ジェットを戻しながら現在の基準を作った記録です。