太いベルト、WRミックス、強化スプリング。同時に変えたら、発進が悪化した。

変更前

• DAYTONAハイスピードプーリー
• Dr.Pulley 7.5g×6
• AF27で使っていた純正ベルト

同時に変えた三つの条件

• ウエイトローラーを7.5g×3と8g×3へ変更
• 実測約18mmのケブラーベルトへ変更
• 強化クラッチスプリングを使用

発進側の変速位置、エンジン回転、クラッチがつながる回転を同時に変えました。

変更後の症状

• 発進が重く、前へ出ない
• 低速から中速でもたつく
• 速度が乗ってからは比較的走る

発進だけではなく中速まで重かったため、クラッチスプリングだけの問題ではないと考え、ベルトとWRを戻しました。

AF27用ベルトと7.5g×6へ戻した

ベルトを、AF27で使用していた純正品へ戻しました。

ウエイトローラーも7.5g×6へ戻しました。

発進の非力感と中速のもたつきは改善しました。

太いベルトで発進が悪くなる理由

ベルトが太いと、前側プーリーの外側から始まりやすくなります。

自転車で大きいギヤから発進するような状態になれば、発進は重くなります。

後ろ側プーリーへ正しく深く入り込めない組み合わせでも、発進側の減速比が足りなくなります。

「Dio用」という表示だけではなく、AF27標準、AF28SR、AF28ZX、LiveDioを分けて選ぶ必要があります。

WRを混ぜるなら、ベルトを変えない

7.5gと8gの混合は、平均すると7.75gです。

重量差そのものは小さくても、ベルトとクラッチ側を同時に変えると、どの変更が効いたか分からなくなります。

試す順番は、次のように分けます。

1. 正しいベルトへ戻す車種・グレードに合うベルトを基準にする。
2. WRを一種類でそろえるまず7.5g×6など、同じ重量で挙動を見る。
3. 0.5gずつ変える発進、巡航回転、中間加速を同じ条件で比べる。
4. 最後にクラッチ側を変えるクラッチミートだけを確認する。

この車両で戻した基準

ベルト寸法は、商品名だけで決めません。

現在のベルト幅、プーリーへの落ち込み、ケース内干渉を現物で確認します。