私のAF2778ccボアアップ車

ノーマルクランクと49mmピストン／シリンダーで組んだ車両です。

用途: 実験・カスタム車
クランク: ノーマル・41.4mm
ボア: 49.0mm
排気量: 計算値78.07cc
駆動軸: 太軸・この個体で確認

車両基本情報

車種: Honda Super Dio AF27・ボアアップ車
クランク: ノーマルクランク
ストローク: 41.4mm
シリンダー: POWER FORCE CY-125
ボア: 49.0mm
排気量: 78.07cc・公開表記78cc
燃料: 混合33:1
冷却: 空冷

吸気・排気・点火

キャブレター: Keihin PE24
マフラー: V8 Sports Hawaiian
点火: 純正CDIを優先。社外CDIも比較済み
リアサスペンション: YSS 260

駆動系

プーリー: デイトナハイスピードプーリー89mm／純正87.2mmを比較
試したWR: 5.0g、7.0g、7.5g、8.5g、Dr.Pulley 7.5g
クラッチ: KELI 軽量強化クラッチ
クラッチスプリング: カメレオンファクトリー強化クラッチスプリング KS001
センタースプリング: デイトナ約3％アップ
ファイナルギヤ: 15-42 ハイギヤ

PE24のセッティング記録

メインジェット: #125、#135、#128の使用記録
スロージェット: #58、#45の使用記録
ニードル: 3段目
エアスクリュー: 1.5～1.75回転を基準に調整

ジェット番数は、気温、吸排気、作業時点によって変わるため、各記事ではその時点の条件を併記します。

この車体で経験した主な故障

二次エア
排気漏れに関連した抱き付き
社外CDI使用時の低速不調
PE24オーバーフロー
フロート重量差の比較
高回転域の頭打ち調査

ここから先は、この78cc車のPE24、排気、駆動系、故障、補修部品の記録です。

妻の50cc実用車の記録は混ぜません。

PE24のオーバーフロー。洗浄からフロート交換まで

洗浄、バルブ交換、負圧実験を経て、新品フロートで改善しました。

マフラーガスケットを再利用して焼き付かせた

排気漏れから焼き付きに至った失敗です。

78cc・49mmの補修リングが合わなかった

汎用49mmリングが厚すぎて使えなかった記録です。

約80ccではなく、78.07ccだった

現物再確認でノーマルクランクと判明し、仕様を訂正した記録です。

5g・8.5g・7.5gを比べた駆動記録

発進と中高速の変化を、三つの組み合わせで整理します。

クラッチスプリングは、買う前に今付いている物を測る

KS001を買う前に、今付いているスプリングを実測して確認しました。