5g、8.5g、7.5g。発進と伸びは両立しなかった。

現在確認しているエンジン仕様

丸型5g×6

発進は、はじけるように感じました。

アクセルを開けた直後の反応は、この三つの中で最も刺激的でした。

一方で、中速から先の伸びは弱くなりました。

丸型8.5g×6

変速は5gより進み、巡航時の回転も下がりました。

中速側は扱いやすくなりました。

発進は、5gの時より明らかにマイルドになりました。

デイトナSプーリー＋Dr.Pulley 7.5g×6

発進の刺激は再び強くなりました。

5gの時に近い、勢いのある出方に感じました。

しかし、中速から高回転側では、回転が上がる割に前へ進む感覚が弱く、求めていた伸びには届きませんでした。

三つの体感を並べる

これはローラーだけの完全比較ではない

三つは同じ日に、ローラーだけを交換した試験ではありません。

作業時期によって、燃調やクラッチ側も変わっているため、ローラー重量だけの結果とは断定しません。

この時点で、最適重量は決まっていない

発進だけなら5gとDr.Pulley 7.5gが好みでした。

中高速だけなら8.5g方向に改善が見えました。

次に比べるべき組み合わせは、同じデイトナSプーリーで、丸型8.5gへそろえた状態でした。

プーリーとローラー形状を同時に変えず、違いを一つに絞るためです。