PE24のオーバーフローを、フロート交換で改善した記録

フロート交換までに試した順番

始まりは、ひどいオーバーフロー

対象は、AF27ボアアップ車へ装着したケイヒン純正PE24です。

燃料がオーバーフローパイプから流れ続けるため、まずキャブレターの定石から確認しました。

キャブレターを徹底洗浄して、消耗部品を見直した

キャブレターを分解し、通路と部品を徹底洗浄しました。

オーバーホール時には、摩耗していたニードル系部品も新品へ交換しました。

ニードルジェットも新品へ交換した

使用していたニードルジェットと新品を比べると、摩耗により穴の大きさが違って見えました。

デイトナ品番32541のニードルジェットへ交換しました。

ニードルジェットホルダーも新品へ交換した

ニードルジェットホルダーも、旧品と新品で穴の大きさが違って見えました。

デイトナ品番32548のニードルジェットホルダーへ交換しました。

ジェットニードルも新品へ交換した

ジェットニードルも新旧を比較し、デイトナ品番32539のジェットニードルセットへ交換しました。

これらはキャブレター全体の摩耗を直すために行った作業です。3部品を交換しても、オーバーフローは止まりませんでした。

フロート高さは23mmで、当時は未調整とした

フロート高さは23mmでした。当時は手元の取扱説明書の標準値と一致していると判断し、高さは変更しませんでした。

この23mmを、すべてのPE24に共通する標準値とは扱いません。

フロートバルブを新品へ交換した

次に、燃料を止めるフロートバルブの密閉不良を疑い、新品へ交換しました。

新品社外品は旧品より約0.2mm長く見えると、当時は感じました。これは精密測定値ではなく、新旧を見比べた時の記録です。

交換しても、オーバーフローは直りませんでした。

圧入式バルブシートの当たり面も整えた

フロートバルブが当たるバルブシートも疑いました。

このPE24は、バルブシートが圧入されているため、単体交換する構造ではありません。

そこで木の箸先へコンパウンドを付け、当たり面を整えました。

削り過ぎると、密閉面を悪化させる作業です。この車両では慎重に行いましたが、症状は変わりませんでした。

フロートを振り、問題なしと思い込んだ

フロートの破損も疑い、取り外して振りました。

内部で液体が動く音がしなかったため、当時は問題なしと判断しました。

後日、この純正フロートは中空ではなく、発泡樹脂で詰まった構造だと知りました。

中空ではないので、振っても「ちゃぷちゃぷ」と音がしないのは当然でした。

次に、負圧ポンプの供給が強すぎると考えた

AF27は、燃料タンクがキャブレターより低い位置にあります。そのため、エンジンの負圧脈動を使うポンプで燃料を送ります。

当時は、78cc化したエンジンの負圧が強く、ポンプが燃料を押しすぎて、フロートバルブを開けているのではないかと考えました。

負圧ポンプが破損すると、負圧ホースへガソリンが入ることがあります。

しかし、新品ホースへ交換したときも、延長実験で外したときも、ホース内にガソリンはありませんでした。

負圧を弱めるため、ホースを約60cmへ延長した

負圧脈動をホース内で弱められないかと考え、通常の約2倍となる、約60cmのホースを取り付けました。

オーバーフローは変わりませんでした。

約120cmまで延長すると、燃料が遅れて出た

2倍でだめなら4倍と考え、約120cmまで延長しました。

オーバーフローは止まらず、今度は燃料が、約5秒遅れて出るようになりました。

これでは走れないため、ホース延長は中止しました。

最後に、もう一度フロートへ戻った

洗浄、フロートバルブ、バルブシート、負圧系統を確認しても直りませんでした。そこで、最初に問題なしとしたフロートを見直しました。

発泡樹脂へガソリンが染み込み、以前より重くなって、浮きにくくなっているのではないか。そう考えて、新旧のフロートを計量しました。

水では、どちらも同じように浮いて見えた

見た目だけでは差が分からなかったため、デジタルスケールで重量を比べました。

9.9gから9.1gへ交換すると、改善した

9.1gの新品社外フロートへ交換すると、このケイヒン純正PE24では、オーバーフローが改善しました。

現在も、この組み合わせで使っています。

水よりガソリンの方が、重量差が表れやすい

水の密度は約1.0g/mLです。

ガソリンは配合や温度で変わりますが、およそ0.74g/mLの例があります。

0.8gの重量差を支えるために必要な排除体積は、水では約0.8mL、密度0.74g/mLのガソリンでは約1.1mLです。

水より密度の低いガソリンでは、同じ重量差でも、沈み方の差が少し大きく出ます。

ただし、キャブレター内では、フロートが軸で支えられ、アームでバルブを押します。

実際の結果は、重量だけでなく、形状と組み合わせでも変わります。

7.8gの別キャブ用フロートでは、悪化した

この7.8gフロートを、ケイヒン純正PE24へ付けても、オーバーフローは直りませんでした。

さらにエンジンの調子も悪くなりました。

Jetsetmoto用フロートは、JetsetmotoのPE24タイプキャブへ戻しました。ケイヒン純正PE24には、9.1gの社外フロートを使っています。

同じ症状なら、この順番で確認する

1. 燃料を止めるオーバーフロー中は火災の危険があるため、エンジンを止め、燃料ホースを安全に止めます。
2. キャブを洗浄するフロート室、通路、フロート軸の動きを確認します。
3. 摩耗部品を見るニードルジェット、ホルダー、ジェットニードルの摩耗と穴の変化を確認します。
4. フロート高さを記録する測定方法と、そのPE24に使う取扱資料を確認し、変更前の値を残します。
5. フロートバルブとシートを見る先端の段付き、ゴミ、当たり面の傷を確認します。
6. フロートの動きを見る引っ掛かり、変形、アーム位置を確認します。
7. 負圧ポンプとホースを見る負圧ホース内への燃料侵入、ホースの割れ、ポンプの状態を確認します。
8. 同じPE24用の新品フロートと比べる別キャブ用を重量だけで選ばず、形状とバルブの押し方が合う物を使います。

9.1gは万能な基準値ではありません。

私のケイヒン純正PE24で改善した、実際の測定値です。