発進だけ良くても、中高速が伸びなければ完成ではなかった。

腰上復旧後の基準

交換後約47kmまで慣らしを進めた

最初に15分のアイドリングと約2時間の冷却を2回行いました。

その後は回転数と負荷を段階的に上げ、交換後約47km時点で短時間の全開を試しました。

最初は発進時のストールが多かった

スロージェット#42を試した時期には、信号待ちからの発進でストールが多発しました。

#45へ上げると、所有車では大幅に改善しました。

以前使っていた#58から一気に薄くした結果だけで、適正値を決められないことが分かりました。

ジェットの変更履歴

5gは刺激的だったが、伸びが弱かった

丸型5g×6では、所有者が求めていた「はじけるような」発進になりました。

一方で、8500〜9000rpm付近まで回っても、吸気音が大きくなる割に前へ進まない時期がありました。

この段階では、燃調と変速の両方が変わっていたため、原因を一つへ決めませんでした。

8.5gでは変速が進んだ

重い側へ戻すと、巡航時の回転が下がり、中速側が落ち着きました。

発進はマイルドになりました。

SプーリーとDr.Pulley 7.5g

発進の刺激は戻りました。

しかし、求めていた中高速の伸びには届きませんでした。

クラッチと後ろ側も同時に変わっていた

KELI軽量強化クラッチ、カメレオンファクトリーKS001、デイトナ約3%アップのセンタースプリングを使いました。

発進の変化を、キャブレターやウエイトローラーだけの効果として扱いません。

比較条件をそろえる必要が残った

プーリー、ローラー形状、ジェット、クラッチ側が同時期に変わっています。

次の比較では、一度に一項目だけ変える必要がありました。